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listes des voyages effectués a ce jour…

Voici une liste des voyages effectués à ce jour…

SANS LE DEFENDER:

1991: corse / 3 semaines

1992: corse / 3 semaines

1993: USA (Colorado, Utah, Arizona et New York) 3 semaines

1997: corse /  2 smaines

1998: corse / 2 semaines

1998: Egypte (Sinaï, vallée du Nil, désert lybique) 3 semaines

1998: Grece (Péloponese) 1 semaine

1999: USA (Utah, Arizona, Nevada) 2 semaines

2000: Argentine (nord ouest, Andes, Buenos Aires, Patagonie) 3 semaines

2000: corse (GR20) 3 semaines

2001: Afrique du Sud (Kalahari, Cape Town, cote Sud, parc Kruger) 3 semaines

2002: Corse /  3 semaines

2003: Turquie (Foca, Pammukale) 1 semaine

2006: Guyane (Cayenne, Kourou, Saint Laurent du Maroni, Cacao, Brésil) 4 semaines

2007: Afrique du Sud (Jo’burg, Sun city, nord Est)

2010: Ecosse (10j en 207)

 

AVEC LE DEFENDER:

2003: Espagne (Andalousie, Madrid) 2 semaines

2004: grèce (nord, Pélion, Péloponèse) 4 semaines

2004: Maroc, Mauritanie /  8 semaines

2005: Corse /  4 semaines

2005: Maroc, Mauritanie, Mali /  9 semaines

2006: Maroc,Mauritanie, Mali / 9 semaines

2007: Corse /  2 semaines (avec Bruno Marmotte)

2007: Espagne (traversée des Pyrennées) 3 semaines

2007: Tunisie (grand erg Oriental, Tembain, nord) 3 semaines

2007: Mali, Burkina Faso /  2 semaines (avec Jean Daragnes)

2008: Islande /  3 semaines

2008: Libye (erg Murzuk, Akakus, erg Oubari) 3 semaines (avec Jean Daragnes)

2009: Algerie (Djanet, Tradrart, erg Admer, Tamanrasset, Assekrem) 3 semaines

2010 : Libye (oubari, murzuk, akakus, maghidet, ghadames) 3 semaines   

2010: Mauritanie (atar, chinguetti, tidjikja, kiffa, bou naga) 6 semaines

installation réservoirs suplémentaires

Ca y est! presque 210000kms au compteur. J’ai décidé d’ajouter quelques éléments qui nous faciliteront le quotidien en voyage…

Nous avons déja ajouter un réservoir de 100l d’eau avec une petite pompe, fait reprogrammer l’ECU (centrale électronique du véhicule) afin de gagner du couple et de la puissance et ajouté des réservoirs de gasoil. La référence est FRLR47 (front runner). Il s’agit d’un double réservoir avec une base de FRLR44 (45l) dans l’aile arrière droite et un réservoir d’extension de 55l, soit 100l supplémentaires portant la capacité totale à 100l + 75l= 175l.

 

Voici le montage

1ère étape: installation du réservoir de 55l et de la pompe. Rien a percé, tous les boulons se prennent sur des trous d’origine…

fixation avant

 

 

 

Fixation de l’arrière et de la pompe. Les durits passe entre le chassis et la caisse.

Note perso, je pense faire une petite protection pour la pompe qui est exposée, surtout à l’eau et à la boue…

 

On voit bien, la grosse durit qui permet le remplissage du réservoir, la petite qui est la mise à l’air et celle du bas qui, via la pompe, permet le transfert du 55l vers le principal…

 

 

 

 

Le réservoir dans l aile a été installé. Seul, c’est un peu fastidieu car il faut tomber le reservoir d’origine pour pouvoir placer la durit de liaison entre ces deux reservoirs.

Je suis content de cette installation, plus besoin de mettre des jerricans dans la voiture, gain de place et centre de gravité abaissé.

 

Des infos sur la Libye

Voici le compte rendu du voyage réalisé entre Novembre et Décembre 2008

Nous sommes partis avec 4 voitures. 3 toy et 1 def + le toy du guide
8 personnes + les libyens
Bilan:

comme d’hab, des doutes de la part des toyistes sur le def au départ, quelques boutades et finalement, aucun plantage, nous n’avons jamais sorti les plaques ni la

sangle pour le def par contre, pour les toy on a sortie la kinetic tres souvent. Le score a été de 50 à 0 au total du voyage.40 plantages dans le Murzuk et 10 dans l’Oubari. On a meme été obligé de marquer "assistance" sur les vitres du def
Merci à Jean Jacques Verdoja, un spécialiste de la Libye avec ses 16 ans d’experience. (africa.raid@free.fr)
Merci aussi à jean Daragnes grace a qui j’ai pu rejoindre le groupe a bord de son def.
Merci encore a Oussama notre guide
oussama_voyage@hotmail.com
N’hesitez pas a le contacter de ma part, il parle tres bien le francais, connait son pays et adore le desert

 

Avant de partir en Libye, j’ai entendu tout et n’importe quoi. Je voulais remettre quelques choses a leur place.

1 concernant la difficulté.
S’il est vrai qu’un voyage avec des debutants dans le sable peut poser probleme dans le coeur du Murzuk, il n’en est rien sur de nombreux itineraires frequentés par les agences…
Quand on entend certains, quand ils font le Murzuk (a quel endroit, dans quel sens?) ils traversent l’himalaya et descendent des dunes de 300m!!!
Sachez qu’une descente de 80 à 100m de denivelée et d’un seul tenant, c’est déja énorme et assez rare. Meme dans le Murzuk!

2 concernant la sécurité

Les libyens rigolent quand on leur parle de l’insécurité dans leur pays… Il y a des endroits ou il ne faut pas aller, c’est entre autre pour ca qu’un policier nous accompagne. Mais jamais nous n’avons ressenti une quelconque agressivité de la part des Libyens ou autre. Disons qu’il y a autant de risque que de faire ses courses a Paris.

3 petites réflexions perso

J’ai appris que les agences étaient limitées a 15 véhicules et que nombres d’entre elles venaient a 20 voir 30 voitures et parfois davantage!!!
Je ne suis pas un adept des voyages organisés, ceci expliquant surement ce que je vais dire…
3 voitures pour visiter les regions les plus difficiles de Libye est un minimum. 2 voitures sur la plupart des itinéraires suffit. 5 voitures au max pour profiter du calme du desert et de l’immensité des paysage…
On ne me verra jamais a la queue leu leu dans le Murzuk avec 20 bagnoles!!!
Organiser un voyage seul sans l’aide d’une agence est possible et pas si contraignant.
Apres, ceux qui ne veulent pas s’embeter et qui ont les moyens, c’est autre chose.
De +, le service attendu n’est pas forcement toujours au RDV. Je ne vise aucune orga en particulier…Il faut bien que ces gens gagnent leur vie…

L’itinéraire:
Tunis/Gabes/
entrée en Libye par Ras Ajdir
Nalut/Derj puis piste jusqu’a Idri par Bir Gazeil
Sebha/ Murzuk/ traversée du murzuk par le centre de l’erg/sortie au col d’Anai
Akakus du Sud au Nord/Al Aweinat(Serdeles)
Maghidet/erg Oubari jusqu’aux lacs
Sebha/Sabratha/Ras Ajdir et retour sur Tunis

Les formalités
passeport traduit en Arabe, invitation d’une agence, visa, carnet de passage produit par la Libye, plaques d’immat Libyennes, guide et policier obligatoire.
L’agence s’occupe de tout, il n’y a qu’a s’occuper de la traduction du passeport. On retrouve notre guide a la frontiere et il effectue les formalités.

Budget:
total: environ 3000€ pour 2
gasoil en Libye: 0.17d/l (1€=1.55dl)
gasoil en Tunisie: 0.96dt (1€=1.72dl)
depensé en Libye: 150€ (gasoil, nourriture et camping)

Attention, le gasoil n’étant utilisé que par les camions, il peut arriver que certaines stations n’aient plus de disponibilité temporairement…
gasoil embarqué(210l)
conso sur le trajet Murzuk Serdeles: 820kms
def: 171 l

hdj100: 173 l

hdj80: 185 l

kzj73: 200 l

Pannes sur le def:
durit en sortie d’intercooler qui s’est detachée

pannes pour les toys:
2 amortos
problemes de CB
fuite radiateur
2 crevaisons
batterie
1 marche pied dessoudé

 

  

des infos sur la prépa du DEF

C’était un rêve de gosse. Faire le tour du monde en Land Rover. Pourquoi un land? C’est inexpliquable, c’était le véhicule qui symbolisait, pour moi, l’aventure et la découverte. J’ai donc investi dans un defender 110 CSW TD5 en 2003. Je l’ai acheté d’occas et c’est peut être là l’erreur que j’ai faite. L’ancien proprio l’avait vraiment maltraité mais comme je n’y connaissais rien à l’époque et que j’avais du mal à trouver le véhicule de mes rêves, j’ai craqué. Si c’était à refaire, j’y regarderai à deux fois avant d’acheter un def d’occas!

J’ai eu de nombreux problèmes mécaniques mais grace à un parfait entretien, j’ai réussi à fiabiliser le véhicule qui est aujourd’hui beaucoup plus fiable qu’à l’achat.

Un comble puisque que le def a 182000kms à l’heure où j’écris ces lignes.

Un calcul basé sur les factures du km0 à aujourd’hui fait apparaître que le land me coute 0.1€/km parcouru hors gasoil. Cela englobe les équipements, l’entretien courant (huiles, filtres, plaquettes, ressorts etc) et les pannes. Il faut préciser qu’en utilisant le def en conditions parfois extrêmes, la fréquence des entretiens est + importante et donc coûte + cher. Mais nous avons acheté ce véhicule pour pouvoir aller "la où les autres ne vont pas". Ainsi, nous voyageons avec, nous faisons du TT avec, je vais au travail avec. Que ce soit dans le sable, la boue, la neige ou dans 1 m d’eau, nous ne refusons rien à notre land. En espérant qu’il m’emmènera encore longtemps loin des circuits touristiques traditionnels.

La preuve:

  

 

 

Voici le détail des équipements montés sur le def

 

l’ammortissement:

ressorts britpart DA4208 à l’arrière, DA4202 à l’avant (ils sont réhaussé et renforcés)

ammortisseurs koni standards à huile réglables + doublage avant arrière avec des amortos d’origine.

 

Ce couple me satisfait pleinement. Ce n’est ni trop dur ni trop mou et cela permet aussi bien de voyager (chargé) et de faire du TT et en + c’est réglable…

Les ressorts ont une durée de vie limitée (45000kms pour les derniers) mais à 130€ les 4, pas de soucis

 

Les pneus:

des BF Goodrich en Mud terrain

C’est le pneu idéal pour moi car vraiment polyvalent et très solide. Seul soucis, sur la neige tassée en descente. Mais ce n’est pas un pneu fait pour ça…

 

protections:

Ski avant et coquille de pont, barres latérales, pare buffle

 

 

 

chargement:

barre de toit sous la tente, galerie brownchurch, porte roue de secours

 

 

divers:

schnorkel, silent bloc polyurethane, phares longue portée

 

L’intérieur:

L’intérieur a été pensé pour des voyages longs (+ de 1 mois)

frigo, GPS V Garmin, convertisseur 220v, plaque de cuisson, rangements, reservoir d’eau de 105L avec pompe.

Nous dormons dans la tente de toit et Emma à l’interieur. Nous pouvons, si, besoin, dormir à 3 dans la voiture…

 

 

 

 Réservoirs suplémentaire de gasoil (100l)

 

UNE IDEE DU PRIX DES EQUIPEMENTS:

pneus BF Goodrich MUD terrain en 255/85 R16 achetés sur internet (alibabapneus): 160€ piece

jantes modular achetées en angleterre (paddock): une cinquantaine d’euros pièce

mains meneuses renforcées (paddock): 40€ la paire

tente de toit achetée d’occasion a un pote: 500€  (1500 € neuve)

pare buffle occasion: 400€

porte roue (paddock): 80€

reprogramation ECU: 715€

doublage ammortisseur avant: 40€

doublage arriere: 150€

amortos avant (2 origines et 2 konis): 240€

amortos arrieres (2origines et 2 konis): 240€

2 batteries: 270€

reservoir 105l + pompe + douchette: 135€

2 sieges de BX: 95€

réservoirs gasoil sup. achetés en afrique du sud à moitié prix: environ 650€

CB et antenne: ? car c’est un cadeau! lol

 

Des infos sur l’Islande

De retour de notre voyage en Islande réalisé du 15 juin au 3 juillet 2008, voici quelques infos utiles.
Voyage extraordinaire, singulier et étonnant. Ca change de l’Afrique!

kms sur place: 3041kms
kms total: 6835kms
Aller par l’Ecosse, retour par le Danemark
nb de litres de gasoil: 892l
prix carburants (gasoil)

France; 1.55€/l
Grande Bretagne: de 1.72€/l a 1.77€/l
Islande: de 1.52€/l a 1.6€/l
danemark: 10.5 couronnes danoises
Luxembourg: 1.27€/l
Suisse: 1.5€/l

budget total:
3976€ répartis comme suis
gasoil: 1395€
péages: 69€
ferry GB: 66€
bateau (2 adultes et 1 enfant) en couchette: 1362€
frais kilometriques du def (0.1€/kms hors carburant): 684€
nourriture: 250€
divers (baleines, blue Lagoon): 150€

Il y a des pistes partout. Nombreuses sont celles fermées jusqu’à début juillet.
Elles sont "faciles" pour un conducteur ayant l’habitude de la conduite en tout terrain. Jamais mis les vitesses courtes ni bloqué le dif sauf pour les gués…
Seules vraies difficultés (le débit des rivières varient souvent): les gués (mais vraiment rien d’insurmontable).
Je crois qu’on ne peut pas vraiment parler de Grande Aventure quand on voyage en Islande en été dans le sens ou il y a de l’essence partout, des toilettes a chaque fois qu’il y a de l’essence. Les conditions sanitaires sont en outre excellentes (pas de pollution des rivières, hygiène irréprochable partout…)
Les pistes m’ont semblées nettement moins difficiles qu’en Afrique et Magrheb.
Cela dit, c’est un pays vraiment magique que je recommande a tout le monde.
Paysage très très minéral, manifestation de l’activité terrestre partout, nature préservée, splendide. Aucun soucis de sécurité, une propreté surpassant celle des Suisses…
Des Islandais discrets et sympathiques…
Des véhicules modifiés comme jamais!

Bref, un voyage qui restera dans nos mémoires!

voyage Tunisie 2007 écrit pour “journaldu 4X4.com”

Voyage en Tunisie

3 defender TD5 dans le sable

 

 

Après de nombreux longs voyages à bord de mon defender, un ami m’a proposé de visiter le grand sud tunisien. Nous voyageons en 4X4 pour nous permettre de sortir des sentiers battus car les lieux trop touristiques nous agace un peu. J’ai déjà pu visiter le Maroc, la Mauritanie et le Mali plusieurs fois ainsi que la Grèce, l’Espagne et quelques endroits de France. N’ayant pas d’expérience du sable, mon ami a souhaité « faire ses gammes » en ma compagnie. Une famille rencontrée  par hasard un an auparavant se joint à nous. Je ne connais pas du tout la Tunisie et ce voyage m’a réservé  de bonnes surprises. Les paysages féeriques et les tunisiens très accueillant.

récit intégral ici:

http://www.journaldu4x4.com/?4×4-en-Tunisie-3-defender-TD5-dans